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德国之翼联合飞行员在坠机前做下降:报告

永利澳门娱乐场app 2017-03-02 01:32:31 奇点

更新了|巴黎(路透社) - 调查人员周三表示,法国东亚银行事故调查显示,德国之翼的副驾驶涉嫌故意撞毁法国阿尔卑斯山的一架喷气式飞机,并在灾难发生的早晨对此进行了致命的演习,并且曾两次被拒绝需要飞行的医疗文件

该机构表示,副驾驶有五次设置自动驾驶仪将空中客车降至100英尺,而机长则在从杜塞尔多夫飞往巴塞罗那的出境航班上离开驾驶舱但是高空表盘的短暂扭曲,模仿那些坠毁的飞机A320在返回德国城市2-3小时后的路上,不会被乘客或管制员注意到,因为它们很快被逆转,并被喷气机已经开始授权下降的事实掩盖了,BEA说A关于3月24日坠毁的返回航班的初步报告,船上所有150人丧生,证实了副驾驶所进行的艰苦准备工作越来越多,作为Andreas Lubitz的法国检察官“我无法推测他脑子里发生的事情;所有我能说的是他把这个按钮改为100英尺的最小设置并且他做了好几次,“法国BEA事故调查机构主任Remi Jouty说道

”这次对前一次航班的非常简短的行动是一种这次机动的排练,“他说,从喷气式飞机的”黑匣子“中挖掘数据和驾驶舱记录,BEA给出了迄今为止最详细的图片,关于9525回程航班的驾驶舱内发生的事情

跟上这个故事,更多的是现在订阅这位27岁的副驾驶负责在返回航段上驾驶飞机,这是一项允许飞行员积累经验的常规练习

在A320达到巡航高度后不久,机长告诉Lubitz他将离开驾驶舱并要求他接管收音机,BEA说没有给出任何理由,但Jouty指出飞行员离开驾驶舱去厕所是正常的,例如在门关闭后超过30秒,让Lubitz独自进入驾驶舱或者那天的第二次,他进入他排练的指令通过转动拨号,他命令飞机的自动驾驶仪下降到100英尺,BEA说这是可能的最低设置,足以撞到前方山区然后他改变另一个该报告列出了许多警告,当喷气式飞机降低时,这些警告没有得到答复

这包括四次尝试通过对讲机从驾驶舱外部到达他,以及在门上以“暴力打击”结束的一连串呼叫和敲门声

喷气式飞机稳步失去高度,马赛空中交通管制员试了11次联系德国之翼喷气式飞机在坠机前两分多钟,法国军方称重,试图三次以紧急频率联系机组人员,接着是另一架飞机的电话最后,飞机的地面接近警告系统开始生动,敦促副驾驶“拉起”医疗再生回顾Lubitz的训练和职业生涯,BEA说他的专业ssional水平被认为是“高于标准”然而,它说德国之翼的母公司汉莎航空公司的航空医学中心在2009年两次拒绝更新他的医疗证明,当时他正在接受抑郁症治疗,Lubitz从11月起中断他的飞行员培训2008年至2009年8月,由于患病,在2009年7月获得证书后,Lubitz的飞行员执照始终有效期为一年,其中包含一份说明,要求航空医生在证书延期或续签之前联系发证机构

德国调查员已经发现撕裂的病态票据,包括坠机当天,表明Lubitz正在隐瞒雇主的疾病

他们还发现了Lubitz在自杀方法和驾驶舱门安全的悲剧发生前一周进行的互联网搜索BEA将在大约一年内发布最终报告,其中可能包括驾驶舱门的建议和飞行员医疗记录的处理航空业的法国法国机构拒绝推测任何建议,但表示将审查医疗保密和航空安全之间的平衡

它还承诺在需要防止乘客可能发生攻击的地方之间进行划分以及防止德国之翼坠毁等事件重演的必要性 2001年9月11日袭击美国后,驾驶舱门被特别加强以保护飞行员

东亚银行表示,自1980年以来已经发现了六次事故,其中船员的蓄意行动可能起到了作用

这包括一次非常类似的事故

2013年巴西航空工业公司在纳米比亚喷射飞机,其中33人在副驾驶员独自离开驾驶舱后死亡

喷气机通过更改自动驾驶仪高度设置被命令降落至少在其他两个场合,驾驶舱内有两名飞行员一个人无法对付对方的行动许多航空公司最近强制要求驾驶舱内有两个人帮助预防事故,但Jouty说事故记录表明这不会是自动治愈

作者:侴诚氰

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